自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)其實是一(yī)個(gè)美 ↓(měi)麗(lì)的謊言？
日(rì)期：2016-12-23 / 人(réφ&&n)氣：
接二連三的交通(tōng)事故表明(mí§§ng)，自(zì)動駕駛在目前來(lái)說(shuō)還(hái)不(↔αbù)具備商業(yè)化(huà)的可(k₩<→ě)能(néng)，仍然隻是一(yī)個☆£(gè)停留在試驗階段的美(měi)麗(lì)謊言。自(zì)動駕 駛這(zhè)個(gè)概念越來(lái)越火(huǒ)。除了(le)先驅者₽$×&谷歌(gē)，特斯拉、路(lù)虎、奔馳、寶馬等等汽車(chē)✔&"廠(chǎng)商都(dōu)在研究創造&ldquo§←;明(míng)天的高(gāo)速公路(lù)火(h♥↔uǒ)車(chē)”。日(rì)本就(jiù)将于今年(ni♥€án)的8月(yuè)底推出首款 自(zì)動駕駛汽車(c>☆hē)——第五代Serena智能(néng)面包車(÷§¶δchē)。在國(guó)內，百度在之γφ₹前也(yě)曾經表示2018年(nián)要(y"₩ào)推出商用(yòng)的自(zì)動駕駛汽車(ch↕€®ē)。而根據最近(jìn)的報(bào)道(dào)，騰訊富✘±士康等公司 合資成立了(le)汽車(chē)公司和(h♥↓β™é)諧富騰計(jì)劃已經開(kāi)始融資，預備在20αλ20年(nián)前推出自(zì)動駕駛的電(d✘∑' iàn)動汽車(chē)。
但(dàn)從(cóng)目前特斯拉現(xiàn×π•)階段推出的“輔助性自(zì)動駕駛功能(¥≠απnéng)”運行(xíng)情況來(•βlái)看(kàn)，自(zì)動駕駛汽車(chē)并☆↓沒有(yǒu)它所描繪的那(nà♥§€)樣美(měi)好(hǎo)。從(cóng)付諸商用(yòng)到(dào)現÷™Ω(xiàn)在，特斯拉的自(zì)動駕駛已經不(<♦bù)止一(yī)次導緻了(le)交通(tōng)事₹✔£↓故，今年(nián)5月(yuè)的時(shí)候甚至發生(≈$shēng)了(le)緻死車(chē)禍。接二連¶ Ω三的交通(tōng)事故表明(míπ∞→ng)，自(zì)動駕駛在目前來(lái)說(shu☆←©ō)還(hái)不(bù)具備商業(yè)化(huà)的可(kě)×♣π能(néng)，仍然隻是一(yī)個(gè)停留在試驗階段的(de♥β)美(měi)麗(lì)謊言。
(wèi)什(shén)麽這(zhè)麽說(shuōλ↓")呢(ne)?
自(zì)動駕駛仍不(bù)具備自(zì)動處理(lǐ)複雜(zá)交通♠ε'(tōng)路(lù)況的能(néng)力
目前(wèi)止，不(bù)管是谷歌(gēδδ÷)還(hái)是特斯拉，都(dōu)不(bù)能(nén®✔ελg)自(zì)信的說(shuō)自(zì)己的(d$e)自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)已經完善到(dào)能("↓±néng)夠适應所有(yǒu)的路(lù)況。這λΩ¶(zhè)次特斯拉的緻死事故發生(shēn×↑♦g)時(shí)，就(jiù)是這(zhè)位車(chē)主的←±電(diàn)動汽車(chē)在>¶α佛羅裡(lǐ)達州高(gāo)速公路(lù)上(sh↔∞àng)和(hé)一(yī)輛(liàng)駛入他(tā)前方的(de¶ε♦∞)18輪重型半挂卡車(chē)相(xiàngα±Ω)撞。按理(lǐ)來(lái)說(shuō)，在高(gāo)δ✘←♣速公路(lù)這(zhè)種路(lù)況十分(fē≠✔n)清晰的地(dì)方，面對(duì)一(yī)個(gè)18輪的(✘Ω ★de)重型半挂卡車(chē)這(zhè)麽龐大(dà)的¥€目标，自(zì)動駕駛系統應該能(néng)夠有(yǒ✔<✔♦u)效識别并進行(xíng)規避。但(dàn)事實是(sh★≠÷ì)，它就(jiù)這(zhè)樣撞了(leδ♠")上(shàng)去(qù)，就(jiù)像是之前媒體(∞δtǐ)報(bào)道(dào)的•↕σ 特斯拉的另外(wài)一(yī)起事(shε↑≈ì)故，車(chē)子(zǐ)就(jiù)像是(shì×δ)失控一(yī)樣，突然加速向一(yī)堵<← ♠牆沖了(le)上(shàng)去(qù)。
這(zhè)樣的情況并不(bù)意外(wài)。汽車(chē)自(zπ §ì)動駕駛技(jì)術(shù)之所以能(néng)夠實現(xiàn)，主要 ≈(yào)就(jiù)是依靠感知(zhī)、控制(zhì€∏∑)和(hé)路(lù)徑規劃這(zhè)三大(↑αdà)系統技(jì)術(shù)。目前的自(zì)動駕駛汽車(c♦•hē)先是通(tōng)過之前系統已經采集過的路(l ♥ù)況地(dì)圖來(lái)規劃路(lù)徑方向，途中通(tōng)過視(♣≥shì)頻(pín)攝像頭、雷達傳感器(q•&ì)以及激光(guāng)測距器(qì)♦→來(lái)了(le)解感知(zhī)周圍的交通←δε✔(tōng)狀況，并實時(shí)通(tōng≥₩★₩)過數(shù)據中心進行(xíng)信息處理(lǐ& )，遙控車(chē)輛(liàng)利用φγ (yòng)控制(zhì)中心的自(zì)動巡' ©₹航系統、自(zì)動刹車(chē)、停車(chē)系統來(lái)實現(xi←∑àn)開(kāi)車(chē)、刹車(chē)、停車(chē)。
控制(zhì)和(hé)路(lù)徑規劃技(jì)術(shù)都(dōu)已&∑<β經突破到(dào)一(yī)定的程度，可(kě)"₽以實現(xiàn)像特斯拉汽車(chē)這(zhè)樣的輔助§γ性自(zì)動駕駛了(le)，但(dàn)在感知(zhī<♥)路(lù)況和(hé)周圍環境方面，還(hái)是₽一(yī)個(gè)難題。日(rì✔↕≤)本和(hé)NASA共同合作(zuò)開(kāi)發的Pro♥¥λ€Piot自(zì)動巡航系統，目前也(yě)還(hái)隻能( ♦↔néng)實現(xiàn)單線車(chē±β™Ω)道(dào)的開(kāi)車(chē)需求，在車(chē♠≤↔ )變道(dào)方面還(hái)沒有(yǒu)相(xiàng)應的系統，更不(bù)要(yào)說(shuō)能(néng)夠處α₩α理(lǐ)都(dōu)市街(jiē)道(d→ ào)、十字路(lù)口這(zhè)樣複雜☆β(zá)的路(lù)況了(le)。
在自(zì)動駕駛方面投入研發最久的谷歌(g•¥ē)，在真實的路(lù)況中，谷歌(gē)無人(rén)駕駛汽車(chΩ∞ē)已經能(néng)夠做(zuò)到(dào)實 γ&™時(shí)查看(kàn)這(zhè)樣的3D路(lù§≥)況場(chǎng)景，對(duì)物(wπ≤ù)體(tǐ)進行(xíng)準确的識别和(hé)區(q↔εσ≠ū)分(fēn)。從(cóng)下(xiβ♥£§à)圖中可(kě)以看(kàn)到(dào)道(dào)路∞ (lù)兩旁的樹(shù)、地(dì)面、和(hé)每條車(chē&₽)道(dào)。雖然汽車(chē)通(tōng)過這(z← ≠hè)樣的激光(guāng)雷達和(hé)傳感器(qì)，☆₩僅僅可(kě)以知(zhī)道(dào)哪個(gè)位置有(yǒ∑↔∏u)哪個(gè)物(wù)體(tǐ)，但(dàn)是(←>shì)通(tōng)過這(zhè)樣的(≈ de)感知(zhī)，它還(hái)并不(bù)✔↔∞能(néng)智能(néng)到(dào)能(néng)夠分↓↔&≥(fēn)辨下(xià)面的這(zh÷'è)些(xiē)物(wù)體(tǐ)的突然性動作(zuσ<ò)并進行(xíng)規避。盡管看(kàn)起來(lái)還(hái)不($πbù)錯(cuò)，這(zhè)個(gè)系統還(hái)并不±¶♣(bù)能(néng)适用(yòng)于現(xiàn)&☆ 在這(zhè)樣複雜(zá)的路(lù)σ©況。
自(zì)動駕駛的責任歸屬和(♥∑>∑hé)倫理(lǐ)還(hái)存在巨大(dà)争議(yì <α )
這(zhè)次的特斯拉自(zì)動駕駛汽車(chē)緻✘∏$✔死事故将事故責任界定這(☆£zhè)件(jiàn)事帶入了( ☆•le)人(rén)們的視野。大(dà)家(jiā)突然發≤γ現(xiàn)，原來(lái)自(zì)動駕駛技(jì)術(∏¥ ≤shù)并不(bù)是完全是γ展現(xiàn)的那(nà)麽完美(měiαδ)——它不(bù)僅将你(n↑♦♠ǐ)從(cóng)開(kāi)車(chē)這(zhè)件(jiàn)事(sh쮣)中解放(fàng)出現(xiàn)，同時(shí)，這(zhè)≤£≠台機(jī)器(qì)和(hé)它的計(jì)算(suàn)δ ≤機(jī)系統也(yě)此同時(shí)掌握了(le)你(nǐ)和∞¥π(hé)路(lù)邊行(xíng)人(rén)、另外(wài)車(® chē)輛(liàng)裡(lǐ)的£ε★人(rén)們的生(shēng)死。
這(zhè)就(jiù)涉及到(dào)了(le)世俗倫理(lǐ)之∑争，你(nǐ)是否願意在未來(lái)把自(zì)己的(deα ↔)生(shēng)命交給一(yī)個(gè)機(jī)器(qì)來(Ω≤lái)決定。想象一(yī)下(xià)，如(rú)果在未來≤× (lái)某一(yī)天，你(nǐ)坐(z>φuò)著(zhe)的自(zì)動駕駛汽車✔♦(chē)正等候在人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)讓行<™(xíng)人(rén)通(tōng)過，可(kě)是身(★♣¶shēn)後的汽車(chē)突然像你(nǐ)撞來(δ®lái)，眼看(kàn)要(yào)追尾，←λπ∏你(nǐ)可(kě)能(néng)受傷，如(rú)果是(shì← •α)人(rén)類在掌控汽車(chē)的時(shí♠☆")候，因(wèi)前面有(yǒu)行(xíng)±ε♣↑人(rén)，不(bù)可(kě)能(néng)選擇開(kāi)₹→車(chē)規避，追尾受點小(xiǎo)傷或者規避撞死行(xí<πng)人(rén)，肯定是選擇前者。但(dàn£♥♠↕)是自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)并沒₩©有(yǒu)人(rén)類的感情，它如(rú)果選擇了(l♣>>¥e)規避，撞死了(le)行(xíng)人₽£(rén)，那(nà)麽，誰應該來(lái)負責?你(nǐ)這(zhè)個€®♦(gè)車(chē)輛(liàng)所有(yǒu)者還(há♣<→i)是開(kāi)發這(zhè)個(gè)系統規則的δ★"程序員(yuán)和(hé)開(kāi)發者?
雖然目前還(hái)沒有(yǒu)哪個↓λ(gè)國(guó)家(jiā)的法律明(míng)确↔而規定自(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng)發生(shēng)事( ¥shì)故時(shí)的責任歸屬。但(dàn)是(sh→×∞♣ì)目前已經有(yǒu)不(bù)少(s↕↕✔'hǎo)業(yè)內人(rén)士認(w≠©₽èi)，當科(kē)技(jì)公司選擇用(yòn♦εg)機(jī)器(qì)來(lái)取代δ∏π人(rén)做(zuò)決定的時(shí)候，開(kāi)±¥$'發者就(jiù)需要(yào)承擔起新的責任和(hé)義務↑♣♣。就(jiù)像是谷歌(gē)無人(<α$∞rén)駕駛汽車(chē)，它相(xiàng)當于谷歌(gē)數(sh ↓ ù)據中心的遙控汽車(chē)或者智能(néng'¥≈)汽車(chē)，所有(yǒu)的操作(zuò)都(dΩΩ¶ōu)是由數(shù)據中心控制(zhì)， ¥并不(bù)是坐(zuò)在車(chē)裡(lǐ)的↓★人(rén)，車(chē)的主人(rén)在這(zhè)÷&裡(lǐ)的身(shēn)份其實相(x"↕×♥iàng)當于乘客，開(kāi)車(chē)的就(jiù)是(sh§÷ì)科(kē)技(jì)公司的系統。出了(le)事(s★ hì)故，難道(dào)不(bù)是司機(jī)的★↓責任嗎(ma)?
不(bù)管是技(jì)術(shλ↑↓"ù)需要(yào)時(shí)間(jiān)來(α←lái)實現(xiàn)完善還(hái)是道(dào)德倫'♣±理(lǐ)的厘清需要(yào)時(shí)間(jiān)，自(zì)±Ω≥動駕駛汽車(chē)全面商用(yòng)上(shàng)路(lù)，還(h &☆÷ái)面臨著(zhe)不(bù)小(xiǎo)的€≠挑戰。至少(shǎo)在現(xiàn)在看(kàn)來(lái)，它還>£(hái)隻是一(yī)個(gè€₽↑)包裹在肥皂泡裡(lǐ)的美(měi)好•×₽®(hǎo)謊言。它是真的能(néng)造福÷€人(rén)類還(hái)是将人(rén)"™ ™類出行(xíng)帶入另一(yī)個(gè)深坑，獲取答(dá)案還β•φε(hái)需要(yào)時(shí)間(jiān)。
作(zuò)者：admin